我国氢能产业正从试点探索进入有序破局和规模化应用新阶段。
7日晚间，武汉市发改委披露了作为国家能源领域氢能区域试点的发展目标：到2028年6月，试点区域氢能总产值力争突破500亿元，建设加氢站30座以上，推广氢能汽车2600辆以上，突破自主关键技术15项以上，“制储输用”成本较2025年降低30%，年减排总量达50万吨。
近日，国家能源局发布公告披露了能源领域氢能试点（第一批）名单，包括41个项目试点和9个区域试点。其中，“湖北武汉都市圈氢能区域试点”成为中部地区唯一入选区域。武汉市发改委表示，此次获批标志着中部地区氢能产业正式纳入国家能源战略布局，是武汉都市圈促进氢能产业高质量发展，落实“强核、壮圈、带群”部署、促进长江中游城市群协同发展的重要契机。
武汉都市圈500亿元氢能目标
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的清洁能源。国家能源局称，试点旨在创新氢能管理模式、探索多元化发展路径，形成可复制推广经验，推动氢能“制储输用”全链条发展。
国家发展和改革委员会原副主任、中国国际经济交流中心特邀专家张晓强在10月22日召开的2025年中国氢能产业大会上表示，到2030年，我国绿氢产量有可能达到300万吨，形成万亿元以上的大市场，走在世界前列。
根据《武汉都市圈氢能区域试点申请报告》，武汉、黄石、潜江立足三市资源禀赋，聚焦“技术创新与应用拓展”方向，构建“一核两翼双走廊”空间格局。《申请报告》明确武汉“科创研发+装备制造+应用示范”，黄石侧重“绿电制氢+深地储氢”，潜江着力“氢源供给+盐穴储氢”的功能定位。
在武汉都市圈，武汉是最早布局氢能产业的城市。位于武汉的国家电投华中氢能产业基地，是全国最大的氢燃料电池研发和生产基地。东风商用车旗下的氢燃料产品已涵盖牵引车、工程车、环卫车等多种品类，可在钢厂、港口、快递快运、城际配送等多个场景应用。
目前，武汉形成了以武汉经开区为核心、青山区为氢都、东湖高新区和东西湖区发展氢能配套的“一核一都两翼”产业布局。全市已集聚70余家氢能产业重点企业和科研院所，培育规上企业30家，氢能产值近百亿元，增幅达到11%。
黄石大冶投资34.38亿元打造“制、储、运、加、用”一体化氢能产业链，推动“矿冶之都”向“清洁能源之都”迈进。10月30日，大冶出台16条氢能新政，设立2亿元氢能产业基金，对氢燃料电池车辆给予每年最高2000万元运营补贴，年产绿氢500吨及以上的企业可获最高不超过500万元的用电补贴。
当地还利用矿山开发留下的废弃用地、边坡、尾矿库等资源建设光伏电站，不仅解决了制氢工厂的电力供应问题，还实现了“采空区变能源仓，尾矿场变发电站”的绿色蝶变。
“汉宜”高速氢能示范线辐射沿线的武汉、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌6个地市，形成横跨长江经济带的干线物流运输走廊。投入运营一年多时间里，累计消纳氢气160余吨，安全行驶里程突破160万公里，实现减碳超1600吨，约相当于8.9万棵树一年二氧化碳吸收总量。
获批试点后，武汉都市圈将围绕全产业链布局，实施30余个重点项目，总投资超240亿元，涵盖氢燃料电池应用、绿氢制储加用一体化、园区建设及交通推广等重点领域。支持龙头做强，加快园区建设，开展精准招商，推动延链补链强链，构建协同产业生态。发挥武汉科教优势，围绕全链条关键技术组织协同攻关，加快成果转化与首台（套）装备应用。重点推进交通、工业、储能等领域的示范应用，构建跨区域氢能物流网络，探索“公水联运”，推动工业领域绿色替代，支持氢储能及分布式能源发展。积极争取国家装备认定及项目支持，推动设立氢能产业基金。依托“中碳登”与湖北碳市场，探索碳价值实现机制，促进区域协同。
未来5年绿氢将迎爆发式增长
第一批9个国家能源领域氢能区域试点，分别位于吉林、宁夏、河北、内蒙古、广东、江苏、山东、湖北和四川。
9个试点区域分为三大试点方向，吉林长春松原白城区域、宁夏宁东区域的试点方向是规模化新能源制氢，河北张承唐区域、内蒙古包头区域、广东湛江经开区的试点方向是全链条发展，江苏沿江滨海氢能产业创新协同发展区域、山东济南都市圈、武汉都市圈和四川攀西区域的试点方向是技术创新与应用拓展，这些试点正在探索氢能在传统能源行业转型升级中的实际路径。
第一财经记者注意到，入围首批试点的区域，既有政策的精准托举、技术的硬核突破，也有场景的创新拓展。
据《吉林日报》报道，上月，全国首列氢能文旅列车“氢春号”在吉林正式下线。列车搭载国鸿氢能燃料电池系统，满载加氢量42.7公斤，续航里程超320公里，每公里平均能耗仅为1.5千瓦时，无须接触网即可独立运行。在吉林西部，以大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目为核心的清洁能源化工产业园区正在崛起。制氢设备、储氢材料、氨合成装置等上下游企业陆续入驻，全省绿氢化工产业园区及在建、拟建项目数量位居全国前列。
《武汉市氢能产业发展三年行动方案》提到，对企业牵头承担的氢能领域国家科技创新2030——重大项目、国家科技重大专项、国家重点研发计划项目，按照规定给予国家拨付资金最高50%、单个项目最高500万元支持；对氢能领域新获批建设的全国重点实验室等给予1000万元支持。力争到2027年，全市氢能产业总产值达到200亿元，培育引进国内氢能行业头部企业6家以上、氢能产业规上企业50家以上，推动氢能在交通、工业、能源等多领域应用，燃料电池汽车推广突破2500辆。
氢能产业的核心竞争力源于完整的“制储输用”生态，位于内蒙古包头的白云鄂博矿区已构建起初具规模的产业体系，白云鄂博至包头市区氢气195公里长输管道工程同步入选全国试点项目。该项目投运后，氢气从白云鄂博输送至包头市区的成本，将从目前使用管束车约13元/公斤，大幅降至3元/公斤以下，极大提升绿氢的市场竞争力。管道建设还将带动电解槽、储氢罐等高端装备需求，投运后预计推动加氢站建设提速50%，并催生“制氢装备-管道建设-氢能应用”一体化产业链，构建起“制氢—用氢”的闭环生态。
国家能源局在通知中明确，区域试点要建立健全氢能跨部门协作机制和管理模式，促进体制机制、管理模式、基础设施、商业模式协调贯通，解决当前氢能产业碎片化发展的痛点。通知同时提到，对推进不力的，经相关机构评估未达到试点效果的，按程序取消相关试点资格。
截至2024年底，我国氢气产能超过5000万吨/年，年生产消费规模超过3650万吨，均位列世界第一。张晓强在2025年中国氢能产业大会上指出，虽然我国绿氢产业发展走在世界前列，但仍存在一些问题。一是关键核心技术攻关仍需攻克，质子交换膜、运输和加氢以及固态、液态氢等方面的难题，抬高了绿氢成本。二是我国“风光”装机快速增长，但主要在西北地区，距离负荷中心远，本地消纳难，制约绿氢发展。
他认为，我国氢能产业发展的核心驱动力是科技创新，高度重视人工智能及大数据等新兴科技发展对氢能产生的重要影响。未来5年，航运业对绿色甲醇的需求将爆发增长，这也将带动生产绿色甲醇的关键原料绿氢的爆发增长。
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周芳
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